AT の スイスポの走りは果たして良いのか？ LOVECARS!TV! 河口まなぶ が試乗してジャッジ！
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- Опубликовано: 19 мар 2021
- スズキ スイフト スポーツ
全長×全幅×全高：3890×1735×1500mm
ホイールベース：2450mm
車両重量：990kg
エンジン：1.4L 水冷直列4気筒 ターボ
最高出力：140ps／5500rpm
最大トルク：230Nm／2500~3500rpm
トランスミッション：6速AT
駆動方式：FF
燃費：16.6km／L(WLTCモード)
車両本体価格：208万8000円(税込)
試乗車両価格：243万9250円(税込)
新色追加のスイスポを内外装徹底チェック！ 一部仕様変更で２トーンも選べるようになった♪ そんな新色をまとったスイフトスポーツを紹介
• 新色追加のスイスポを内外装徹底チェック！ 一...
#AT #オートマ #スイスポ
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いやーホント、スイスポはAT/MT問わず、安くて乗り味よくて運転楽しくて素晴らしい車だと思います！
こんなに良い車を作ってくれるスズキには感謝しかありません。
まさしくこのATに妻と乗ってますが、走り楽しいし何よりATだと渋滞ハマっても楽なので最高です笑
首都高だとMTでもシフトチェンジしないので一般道で乗り比べの方が絵的には違いが分かりやすいと思ったのですが、解説が丁寧で分かりやすかったです。
ほんと解説がお上手
先代はCVTだったからトルコンATになったのは良いね！
MTにも惹かれたけど長年乗る予定なので
後々の事を考えてATを購入しました
私のような薄給マンにはまさに救いの一台です
軽自動車乗るぐらいなら少し頑張れば乗れるのがいいです
自分もzc33s でATです！
納得、満足、コスパ🆗です！
CVTではなく6ATにしたのは英断でしたなあ
マツダもトルコンATに拘ってるし、やっぱり走りを意識するならCVTは避けて欲しいよね。
スイスポat4か月待って、ようやく納車されました。bs9もzc33もまなぶさんのおかげで購入しました。ありがとうございました。
スイフトはコスパがものすごく良くて魅力的
独身者の神モデル！
解説がとても分かりやすくて最高です。
天気めっちゃいいですね！
河口さんの解説は本当に分かりやすい。
ちょうど今週、仕様変更前の中古車ですが、ATスイスポ納車控えてましたので、改めて良い車だと再確認できて良かったです、ありがとうございます✨スイスポライフ楽しみです
ちょうどツートンカラーのこのスイスポ買おうと思っていたところなので良かったです
いいデザインだよね。
これで0~100 6秒でこなすのは凄い。
6ATパドルが楽しそう。
ATだから初心者でもターボの車が楽しめるのが👍
車両価格200万切ってるんだもんな。
十分な性能だよね。
スズキはバイクでぶっとんだモデルも昔から持っているし
エコ全盛の時代の流れがなければ走りに振った車をもっと出してそう。
先日赤黒の2トーン注文しました。MTも考えましたけど試乗の結果、ATを選択しました。
コンパクトカーなのに見た目がかなりカッコいい。
MT買いたかったけど、家族の反対のためATに。でもATでも楽しいです。今では満足。
まなぶ氏の動画レポートを楽しく拝見しています。 感心しますのは、ドライビングポジションの正しいこと。 肘が伸びず、グリップ位置も最適。 某レポーターとは違い、一般公道を運転するに相応しい姿に、敬意を覚えます。 今後も応援します。
車間距離近くない？
ドラポジそんなに良くない
@@user-ut8sg6hd7v どの辺りですか？
自分も迷わずAT購入しました。
通勤メインですが、楽しくて快適で最高です！
MTより速いとのことですが、そこまで攻めた走りしてないのでわかりません。
毎度の事ですが、まなぶさんの運転しながらの話のまとめ方が素晴らしいです。
上手いというか天性の才能を感じますね✨
(誉めすぎ？笑)
本日も安全運転で頑張って下さい！！
まなぶさんの動画見てBSアウトバックを買い、今回はセカンドの32スイスポを33スイスポに買い替えます。モデル末期ながら、このコスパは驚異的だと思います。ポロや208辺りと比較動画を見たいです。
この車のコスパは個人的に日本一だと思いますね😊
宇宙いち！(清水和夫さん談）(^o^)
国民車、清水草一さん談
スイスポがいい車ってことはATでも変わらずですね。
ただ、コスパが良いというのは好ましい事ですが、スズキはちゃんと利益を確保できているのか心配になります。
こんなにいい車を生み出すエンジニアのお給料を上げてあげて欲しいです。
海外で儲けてるらしいですよ！
社員です。嬉しすぎます、、
もうすぐ納車なんですが、後期型で変わった点のひとつにスピーカーがあるそうです
ディーラーの営業さんが言っておられました
前期型だとセーフティパッケージ+全方位モニターのパックに
しかリアスピーカー&ツイーターがついておらず
そうでない場合２スピーカーなんですが後期型は全車
４スピーカー＆ツイーターだそうな
試乗したけど、マジで速かったわ。
トルクで走るから楽だしね。
自分もATに乗ってます🙋
買い物も楽々ですし、渋滞も全然、苦痛になりません😆
それなっす！
ナビの案内のピン♫が多めですね！（笑）汐留で降りてコンラッド前を通り新虎上通りですね
高速120キロで進路変更してもまったくブレずビシッと重厚感ある走り❗ほんまに1トン切ってるのかと驚かされる❗それとハンドリングの良さ❗ほんと買って良かったです。
まなぶさんこんにちは。
教えてほしいのですが、
17インチゆえのドタバタ感を快適にする一つの方法としてインチダウンすれば良いのでしょうか？
今、先代のRS(ZC72S+CVT)に乗っていますが、次はぜひスイスポにしたいなと思っていたところ、この動画にめぐり逢えました。当方、還暦過ぎなのでMTではなくATが絶対条件で、なおかつ安価で上質な走りのコンパクトカーを探し求めていました。ZC72Sの出来が素晴らしかったので、次は現行型を狙っています。もちろんMTではなくATで。でも、フルモデルチェンジの情報もちらちらとしてますが…
走りのいいスイスポは、「ゆったりと上質に走る小型クーペ」というとらえ方を勝手にしているんですよ。そんな年寄りが一人くらいいても良いとは思いませんか？
数々のｽｲｽﾎﾟの試乗レポートのなかで最もｸﾙﾏの魅力が伝わってきました！ATの発進の繋ぎは感動ものです。
スイスポの6ATとGRヤリスRSのシーケンシャルCVTを徹底比較して欲しいなあ
先代型はMTのほうが売れたみたいですが現行は6ATに変わったのでATのほうがいいかも
この車のエンジン特性だとATが最適解だと思います。
スイスポはATでも楽しい車なのですね！！
少し話変わりますが、NOTE e-POWER 4WDのレビューも待っています✨
アルトワークスのインプレッションお願いします。古い車ですがまなぶさんの評価聞きたいです。
ベイサイドブルーｗカッコいい。コルトが壊れた時の次期候補車。スズキの純正ホイールのデザインは？と思うが！
めっちゃいいサウンドしてますね、特に声。渋さと張りの矢沢感、たまりませんな！唸るともっといいサウンドでそう。
私も試乗しました。970kgの車重に23.4kgのビッグトルク、そしてトルクバンドも低いところにあるので出足、加速が半端ないです。加えて感心したのはボディの剛性とブレーキの安心感。これだけのものが高い次元でバランスしている点で唯一無二だと思いました。価格を上げてでも内装の質感を向上したバージョンが出たら我慢できないと思います。
スポーツじゃなくて1Lのスイフトに乗ってます。専門的な事は全くわかりませんが、運転していて「いいな」って思える車です。
乗ってます→乗っています
@@user-iw8ph9lg2d えぇ、、(困惑)
方言かもしれんけど流石に分かるでしょ、、
@@user-iw8ph9lg2d ここは国語の教室じゃねぇんだ
@@user-iw8ph9lg2d 校閲ガール❤️
@@user-iw8ph9lg2d 面倒くさがられるのが快感になってそうで草
ウチの嫁がATの2019年式に乗ってます。一番気になるパワステの改良、気になります。なお後席の乗り心地、ウチの子2人(2人計約100kg)が乗った場合あまり不満は言いません。むしろシートベルトの位置関係でベルトが首に直接当たるのが嫌だと言ってました。Bセグメントのクルマでは驚異のパワー、上質のダンパー、ダイレクト感あるATで走りにこだわる方に太鼓判、スズキの軽自動車とは根本的に別次元です‼️
若い世代にはSUVに行かないで、こういう車の楽しさを知って欲しいです！
今回はMTを注文しましたが、ATでも全然ありだなと思います。嫁さんがいる方はやはりATのが需要ありますからね。CVTにしなかったのはほんとにえらい
多分にコスパは世界一では、但し動画では内装の赤が目立ちますが実際の内装ではフロアマットを含め地味ですねー。
捕捉、使われている赤色が地味と言う意味ですので全体的に落ち着いています。
先週ZC33納車しました。2型ATです。
15年乗ったS15シルビアからの乗り換えですが、軽量ボディに低回転トルク型エンジンの組み合わせは凄いなと感じております。
割り切る所は割り切り、突き詰める所は突き詰める。スズキの物作りコンセプトに感動しております。
高級車は別として、今迄、お世辞としてもこれだけ業界人達がベタ褒めした大衆車はなかったじゃないでしょうか？一度は乗ってみる価値はあるよね。
スイスポAT?正直なめてました。乗ってみてなんだこのダイレクト感！試乗し感動して買ってしまいました。
AT乗ってます。 コスパの良さ＋楽だし出だし速いしで満足感が高いです。
不満といえばAピラーの角度と太さで斜め前が見づらいとこですかね。 三角窓もないし
最近添加剤が人気だと思うんですが、この直噴ターボってスラッジ貯まるんでしょうか？ やはり貯まったら問題なんですか？
スイスポやっぱりコスパいいね 息子が乗ってますが好きです！
運転していてとにかく楽しい車です。ロードノイズが気になるけど遮音材で重量増になるくらいなら、今のままがいい。
6MT乗ってます。
3年経過してますが、コスパ最強で他の車に乗り換えようという気になりません。乗りたいなと思うのはまた違う楽しさのロードスターぐらいです。
全く同感ですね。田舎道に行くと大体ロードスターと遭遇します。気持ちよさそうですよね。今度レンタカー借りて乗ってみようかなとか思ってます。
正直GRヤリスやシビックタイプRは上のクラスですので、楽しそうというより「強そう」って感じですｗ
AT楽しいです。
モンスターのコンプリートカーですが、かなりトルクフルで車に乗る楽しみが増えてます。
増えてます→増えています
@@user-iw8ph9lg2d 休日になると何処かでかけたくなる車です。
@@user-iw8ph9lg2d キモ
モンスターですか。いいなあ。大阪のコンプリートスピードを検討してますが、モンスターはやっぱりいいなあ。
肩が少し不自由なので AT選択。上級者ならMTで楽しめる車かと。パドルの制御が素晴らしいので ATで満足しております。
最近、スイスポ動画アップする方、多いですね～私はノーマルスイフトRS乗ってますが、ノーマルも結構楽しいですよ～パワーないですが～😢モデルチェンジしたらスイスポ欲しいなぁ
Immediately
納車から半年以上経過しましたが、ATまぢ最高です👍
サーキット、峠に頻繁に行く方はMTが良いのかなー？
私は街乗り9割、たまにワインディングという乗り方なので大満足ですね💡
自分と同じ車が専門家？の人に誉められてるとなんか嬉しくなりますね✨
スイフトRS ＭＴのレビューを見たいです。
このクルマ、マフラーとエアクリと車高調とタワーバー入れるだけでマジで楽しくなりますよ！(現行6MTオーナー)
賛成です！ただ私は、車高調より先にブレーキに行きたいです。タワーバーは必須アイテムですね！
ゼロ1000チャンバー、マジ良いよ！
ZC33 AT＋マフラー＋ECU書き換え
ECU書き換えはモッサリ感が無くなり車の性格が変わります
たまたまスズキのディーラーで試乗したスイスポがオートマだったんですが、乗り心地が良くて上質なセダンのような感じでした。マニュアル車を試乗したかったんですがやっぱり買うしかないと思いましたσ^_^;
スイスポも年々見えないところは進化しているのかな？と思います。
3月14日にスイスポATが納車になったばかりでタイムリーな動画をありがとうございます。
おめでとうございます㊗️
わざわざ返信ありがとうございます、河口さんとは年齢的に同じくらいでしてお仕事とはいえ精力的に動画をあげておられてお体のことが心配になるレベルですが、無理はせず頑張ってください。
@@user-kv3xg6tq6c ありがとうございます！
SUVに行かない貴方に拍手！！
@@joekoms4402 ありがとうございます。
スズキは素晴らしい。この性能で200だせば買えるのは最高すぎる。
この性能トヨタだったら普通に300万はする
もしスイスポを購入したら6ATで左足ブレーキを駆使して走りを楽しみたいですね😆💕
河口さん解説うまっ！
いい(*^^*)
ATのスイスポに乗ってますが、とても素直で楽しい車ですよ🚗 ³₃
乗ってますが→乗っていますが
自分もATスイスポに乗ってますが、とても楽しいですよね。
素直に曲がる、踏み込んだ時のパワフル感。
逆に他の車に乗るとストレスを感じてしまうのではないか、という不安さえあります。
羨ましいです。もう輸入車より魅力ありますね
@@user-iw8ph9lg2d 乗っていますが→購入し、運転をしていますが
@@andyshin1 今時、シャシ－が勝っている車も珍しい！素晴らしい！
ありがとうございます マニアルの配信が 多い中 まなぶさん オート ありがとうございます 嬉しいです
渋滞無ければMTよね 渋滞多いからATが良い いかにATが良いか良くわかる良い動画だよね。
6ATええなあ
正直MTって楽しいけどちょっとめんどいんよな
普段乗るんにはATでええねんな
2型 MTとAT両方試乗してAT購入しました
32のMT乗ってたのですが33MTは高回転域で楽しめない あれ？ちょっと違う？
AT はっ！速い(感動) 試乗時の感想
エンジン特性としてはATが合ってる まなぶさんの意見に 正にそうなんだよと思いました(購入の決め手でした)
MTとはギア比がかなり異なりATはハイギヤードな分高速道でのエンジン回転数がだいぶ低めだったと思います。
あーやっぱりパワステに調整入ってたんですね。試乗車が前期型で、重いというか何か機械からの反発みたいなのを感じたのですが、実際納車した後期型の第一印象が「ハンドルが軽い？」でした。
これはクルマの個体差かもしれませんが、前期型の試乗車はカックンブレーキ気味で少し怖かったんですが、後期型はそれもスムーズになってる感じがしました。
全体的に後期型は自然な感じのフーリングに調整されてる気がします。
アルトワークスのインプレッションお願いします。
次の買い換えでスイスポかRSか悩んでます。
最近またスポーツの方がいいなっと思ってしまってます😭
その二択ならスポーツでしょう。
@@user-cm5jj9fz2z 返信ありがとうございます！
やっぱり、走りもよくてコスパもいいんですね！
@@isola-ld8ts
シートも変わるしフォグもスポーツのがいいし差額考えたらスポーツですなぁ🤫
日常使いには非常に遊びやすいパワーがありますよ。山道の上りが楽しくなるほどに
セカンド•カーとしてAT購入しました♪年内納車予定です🚗
navi、ドラレコ、ETC2、0等いろいろ装備付けて、コーティングも含め250万でした💴
試乗してビックリして、見積り見て更にビックリ😳即決しました。
早く乗りたくてウズウズしてます♪
内装の赤いラインがかっこいい！
スイフトのAAC、確かに全車速域対応になりましたが止まった後自分でブレーキ踏まないとダメですし、その後の起動も40km以上からまた上げていかないてダメ。クルマは良いのに残念な仕様です。スズキ車はこの点が遅れてます。
マイナーチェンジ後のモデルからでしょうが、ACC設定して走ってて、時速0キロまで落ちて、停止したあと、
クリープ現象を使って、微速前進しだして発進した途端に、ACCの速度設定のスイッチ（+、−）の+側の上の方を押したら、先程まで設定して走ってた速度域から即座にACCが復活します。
たとえば、信号が青になったとたんに、僅かな微速前進でも+、−スイッチを上に一押しさえすれば、即座にACCが先程の速度設定したまだま再起動されるのです。
ただ、時速0キロになって数秒でブレーキ を踏んでくださいといちいち表示されるのは、ちょいとめんどくさいですが、３秒くらいまでは我慢できるので（笑）、時速0キロで放っておいても、前走車が進み出したら、直ぐに追尾しますので、ブレーキを踏んでください、を僅かに無視しても大丈夫なタイミングもあります（笑）
エンジンの特性的にATの方が合っているとかいう話を聞きますね。
スズキのターボエンジンは敢えて高回転で極端にブーストを下げているので頭打ち感が酷く、意図的に高回転まで引っ張れるマニュアルだと顕著に頭打ち感が出ますからね。
モデル末期だからなー、
フルモデルチェンジはどうするんだろ？
マイルドハイブリッド化？
河口さんの話しを聞いていると欲しくなっちゃっいました。
買っちゃいましょう！！
純正タイヤだけがネックですよね。硬くてトラクションに問題がある感じなので16インチにしようかなと思っています。
パドルだけでなくシフトでもギアチェン出来るようにして欲しかった。
1月にオレンジツートンATを発注して、4/初に納車予定で届く楽しみ
おめでとうございます㊗️
センスいいね！
素晴らしい！！
4／22納車されて、高速道路、ワインディングロードを無理せず走ってみましたが、
高速道路では今まで乗っていたレガシー2.5GT 並みとはいえませんが、充分楽しく走れる車でしたね
特に山道はレガシーより軽快で正解 レガシーの半値でこのコスパは凄い
いいなあ～～欲しいけど色々と家庭内事情があって買うに買えない。
買っちゃおうかな？🤣
2下旬コンプリートカーですがATを注文しました！
ただ納車予定が7月下旬から8月って言われて震えが止まりません！
早く時が過ぎて欲しい…
普通にディーラーで契約しても4、5ヶ月待ちなのかなぁ？
ジムニーよりましですね(笑)ジムニー1年待ちです。ガーン😨
モンスター？
スポーツって乗り心地良いよねー
このクラス、この価格でモンローのダンパーですもんね！
スイスポの6ATについて、もう少し教えてほしい買ったです。AT変速をパドルシフトでダウンしたときのレスポンスや低いギアで高回転までまわしたときのフィーリングや、勝手に変速するのか、どうか、など。
個人的にコンパクトスポートで、コスパ最高な車種でダントツなため、6MTと6ATから選べるというのがとても魅力的だと思います！
シフトをMに入れておけばたしか勝手にはシフトアップはしない。ブレーキ踏めばシフトダウンはする。
Dにしとくと勝手にギア上がるし、パドルでもあげれる。
ただし、速度が足りないときにシフトアップしようとするとできない30キロで5速に！みたいなね。
低いギアで踏み込むと…飛ぶぜ？
１型所有です。
Mに入れていても、レッド手前でシフトアップします。
パドルのシフトダウン、なかなか速いですよ。
減速時、しょっちゅう使ってます。
２速に落ちるのは70km/hあたり。
少し待つときがありますが、特性を知ってしまえばOK。
サーキットなんかでは、M入れっぱなしで、最適にシフトアップ。
減速時だけパドルで、十分速いかと。
LSDさえあればMTより速い！
速度出さない人でも合流とか車線変更で助けられるだろう
スイスポatクッソ速いから好き
200マンちょいで86並みの加速力
86はライトチューンでも大化けする車だから一概に下とは言えないけど
純正の状態だったら広くて速くて安いスイスポに軍杯が上がりますねえ
1t未満の重量はスズキらしさ全開ですね。
MT原理主義者が未だにいることは理解しつつ、これからの若い世代が「運転って、車って楽しいかも」と初めて思うのは一定の操ってる感じと絶妙なサイズのこういう車かも？
仰る通り！S660が終了してしまうのも、価格が若い世代には手が届かないから。その点コッチは200前後なら、現実的に手に出来るスポーツカーですよね！
@@joekoms4402
勿論S660はS660なりに凄いんですけどね。プラットフォームから新規開発すると、どう見積もっても600億は突っ込んでますから。ただ、自分と同世代の人間は本当に堅実です。燃費、室内空間、リセール、いろいろ友人に質問されます。一方、運転の楽しさを聞かれる事はほぼありません。スイフトスポーツは決して速くはないですが、その分入り口には最適な良い車ですね。
@@HG-C そうですか～。運転の楽しさを求めてないのか～。私が免許取った頃はカッコ良くて運転の楽しい車が好まれていたんですョ。後輩がホンダの開発にいますが、もうスポーツカーは当分ない、全部電気にシフトって言ってた理由が少しわかった気がします、残念ですが。
@@joekoms4402
残念ですが仕方有りません。生まれてからミニバンしか乗らずに育って20歳前後で硬い足の車に乗ったら乗り心地が悪いという感想になっちゃいますよね笑
自分の車もモデューロのサスペンションをいれていますがこれに10万以上だしたの？とよく言われますから…
マイナーチェンジでノーマルグレードとRSはホイールのデザインが変わりましたがスポーツは変わりませんでしたね😅 どうせならスポーツもデザイン変更すればよかったのになぁ
このホイールデザインはなんかSUVチックなのでそう思います。
バイパスや大通りではなく普通の2車線程度の街なか走行中に
パドルの＋で現状ギアを確かめるとたいてい4速で走ってますね
ポンポンとシフトアップする仕様じゃないです このAT
スポーツモデルはMTモデルのほうが偉いみたいなイメージあるけど
0-100加速だとだとATのほうが早いんだよなぁ
10万キロ程度の使用でエンジン周りいじったりしない通常使用だとATが一番使いやすいのかも
モータースポーツの最高峰も今やオートマチックですからね。
今はATのが速いみたいです。
GRヤリスRS買うならこっちの方がいいかも！
そりゃ当然ですよ👍😊
今日、MTの試乗車乗りましたけど暴力的な加速だなと思いました
１速で回すとレブリミットが効いてしまってなんだよって感じでした
自分はMTよりATのほうが愉しめるような気がしました
元がお安いので難ですが、見積りで値引きが一桁万円と聞き、なかなか渋いなと感じました。
それにしても、コスパ最強で魅力ですね。
そうそう、ジムニー好調の件もあり又、軽好調でメッチャ渋いですよね。マツダも全体的に渋めで、私もスイスポ＆マツダ3＆ポロで結局3⚫万引いたポロになりました😉
zc33mtのスイスポ乗りです。車間距離を見ていましたが、2秒車間を保った方がいいと思います。
０ー１００キロはMTよりATの方がシフトチェンジが速いぶん若干速いです